Busi Motor Injeksi, Pakai Iridium atau Platinum

Sebelumnya gua ucapin selamat datang para bro and sis, terima ksaih sudah pada nyasar disini he.... buat kali ini gua mau nepatin janji dulu dari postingan yang entah keberapa gua juga lupa. Karena janji itu hutang dan hutang harus dicicil he... he....

Ngomongin busi memang ngga ada habisnya dari busi iridium, platinum, dan standar. Karena memang dari busi semuanya bisa terlihat, buset dalem banget ini omongannya he... emang iya bro, dari setelan karburator atau throtle body (injeksi) yang rusak bisa kelihatan, dari mesin yang rusakpun bisa kelihatan hanya dengan melihat businya. Tapi buat kali ini yang mau diomongin tentang pemakaian dan bahaya memodifikasi busi yang memang kadang dilakukan oleh para pecinta kecepatan.    

Memotong ground elektroda pada busi standar akan menyebabkan keausan / kerusakan pada busi tersebut dikarenakan busi standar memakai bahan nikel, kalau ingin memperoleh efek dari pengapian yang lebih baik pakai busi yang berbahan platinum atau iridium. Sebenarnya tujuan dari memotong ground elektroda busi agar percikan api dari busi dapat langsung bersentuhan dengan campuran bahan bakar dan udara yang dikompresi (dipadatkan) tanpa ada halangan.

Apakah ini berpengaruh pada pengapian sepeda motor?? Secara spontan ya karena efek api yang membesar tersebut. Tapi hal ini juga dibarengi dengan percikan api dari busi yang tidak fokus dan menyebabkan keausan / kerusakan pada bagian elektroda dan ground elektroda. Akibatnya penumpukan carbon pada mesin akan lebih cepat, dan umur pakai busi tidak dapat diprediksi.

Indexing yaitu memodifikasi pengapian busi dengan menambahkan wahser dengan berbagai variasi ketebalan pada yang ditempatkan pada dudukan busi atau ulir busi. Untuk mesin motor yang sudah dimodifikasi extrem it’s ok lah, tapi untuk mesin motor standar it’s wrong way bro alias salah jalan, jadi mesti puter balik et... dah... mulai ngelindur ini bocah.

 Jadi simpelnya gini bro, kalau mesin sudah bore up extream rubah piston, klep dan banyak tetek bengeknya secara otomatis harus hati – hati milih panjang ulir busi supaya tidak terjadi benturan antara busi dengan piston. Dan menyeting ulang pengapian, untuk menghasilkan hasil terbaik harus menggunakan Mesin dynojet, berhubung mesin ini mahal jadi jalan termurah memakai feelingjet atau insting jet.

Gapping atau celah pada busi, seringkali dilakukan entah itu pemakaian busi standar atau pun racing. Sebelum melakukannya sebaiknya ukur dulu celah busi, jangan langsung main sikat aja, karena bisa berakibat motor tidak bisa dihidupkan.

Ini bro gua bisikin kode busi punya NGK, jika bro mau mengganti busi standar pabrikan dengan busi platinum atau iridium. Buat yang merk Honda ada di postingan lama, tapi tenang dibawah gua kasih linknya, buat merk yamaha sabar sebentarnya soalnya belum gua buatin... he...

Kenapa merk NGK terus??? La gua taunya itu, untuk busi DENSO bocorannya belum banyak. Salah tulis malah diketawain Rossi he.... 

Untuk yang pakai motor pabrikan sayap mengepak ini linknya bro,.....

http://www.sejeworks.id/2017/03/busi-sepeda-motor.html

Dan ini videonya biar mantep, chek it dot....

Ok bro, sekian dulu ya buat kali ini, next time lanjut buat kode busi punya yamaha. Jangan lupa safety firts, keep riding no arogan, salam satu aspal...